今塑网报道：日前，有国内媒体报道称，长城与宝马的合作项目将会在北京时间7月9日下午于德国正式完成签约。届时，包括长城汽车懂事长魏建军在内的多位双方高层将出席签约仪式，并正式签署合作协议。

        首先，外企所掌握的政府资源和市场资源等远远不如本土企业，通过合资的形式，可以有效降低成本，实现利益的最大化。、

        其次，中国对新能源汽车的生产资质把控严格，中国本土企业都很难获得新能源汽车的造车牌照，更别说外企了。

        最后，外资独资企业很难拿到中国政府的新能源汽车的补贴，这也是很多外企选择与中国企业合资的重要原因。

        其实，早在今年2月份，宝马集团已经与长城汽车签署了合作意向书，两个品牌将会在中国成立全新的合资公司，并进一步促进旗下MINI品牌的发展，并会将MINI的纯电动车型进行国产。

        此前，宝马集团已经宣布了第一款纯电动 MINI 车型将在英国牛津的工厂进行生产，目前在中国筹建的合资企业也将纯电动 MINI 车型纳入计划之中。根据此前宝马官方透露的消息，宝马将会在中国市场投放的 MINI 纯电动架构。而同长城合作国产车型是 MINI 旗下第二款纯电动车，新车将针对中国市场进行研发生产，定位将低于 MINI Electric Concep 量产版，售价也会相应降低。

        今年6月13日，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。按照规划，“双积分”政策要求生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。

        在“双积分”政策下，长城汽车承受着巨大的压力，因为长久以来，长城一直依赖SUV的销量，产品单一，在新能源汽车方面显得力量薄弱。在这样的情况下，长城的燃油车卖得越多，它亏欠的新能源积分也将越多。

        为应对这种形势，长城此前虽已入股主打低速电动车的御捷，并于今年4月份的北京车展上发布了自己独立的纯电动汽车品牌欧拉，但以长城目前在能源领域的技术实力和储备来看，显然还有很长一段路要走。而此次牵手宝马，则是长城汽车迅速占领新能源高地的捷径，甚至足以傲视群雄。

        另一方面，宝马仅靠i系新能源车型在“双积分”政策考核面前也显得捉襟见肘。如果宝马能够通过与长城的合作，迅速推进MINI电动车的国产化，双方不仅将在中国这个最大的新能源汽车市场分下一块大蛋糕，而且也能够大大缓解宝马的“双积分”压力。

        总之，无论从哪方面看，宝马和长城的联姻，都是一次双赢。这种强强联合，也将大大改变中国新能源汽车领域的格局。

【责任编辑：小徐】

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